SOH staat voor State of Health. Het is het belangrijkste getal bij elke tweedehands EV of hybride. Maar wat betekent het in de praktijk en wanneer is het goed genoeg?
State of Health : het percentage van de originele accucapaciteit dat nog beschikbaar is. Een SOH van 90% betekent dat de accu nog 90% van zijn originele capaciteit heeft. De auto rijdt hetzelfde. Het rijbereik is 10% afgenomen.
Elke accu verliest over tijd een deel van zijn capaciteit. Dat is normaal, onvermijdelijk en geldt voor elk merk en elk model. SOH is de maatstaf om die achteruitgang te meten.
Het getal lijkt eenvoudig. Maar er zit meer achter dan de meeste kopers en verkopers weten.
Dat hangt af van de leeftijd en kilometerstand van de auto. Een SOH van 88% bij een auto van 5 jaar oud met 100.000 km is prima. Diezelfde 88% bij een auto van 1 jaar oud met 15.000 km is een aandachtspunt.
De meeste fabrikanten hanteren 70% SoH als garantiegrens. Zakt de accu hieronder binnen de garantieperiode, dan heeft de eigenaar recht op vervanging. Onder 65% SoH is een accu end of life en niet meer geschikt voor normaal gebruik.
Veel mensen denken dat een lagere SOH betekent dat er iets mis is met de auto. Dat klopt niet. Een accu met 85% SOH rijdt identiek aan een nieuwe auto. Alleen het rijbereik is afgenomen. Vergelijk het met een brandstoftank die iets kleiner is geworden.
Stel: een EV heeft nieuw een WLTP-bereik van 400 km.
Dit is het punt dat de meeste kopers en verkopers niet weten. En het is precies waarom een celmeting zo belangrijk is.
Een accupakket bestaat uit honderden individuele cellen. Het dashboard en de BMS-software tonen het gemiddelde van al die cellen als één percentage. Maar als één cel defect is of significant afwijkt, verdwijnt dat in het gemiddelde.
Een defecte cel die meegaat in een gemiddelde van 90% is onzichtbaar. Maar die cel zorgt voor verminderde prestaties, snellere verdere degradatie en uiteindelijk een onverwachte storing. Alleen een celmeting maakt dit zichtbaar.
De ADAC, de grootste automobielclub van Europa, heeft normen vastgesteld voor de minimale accugezondheid per kilometerstand. Dit zijn de normen die als referentie worden gebruikt bij aankoopkeuringen en garantieclaims.
Valt de SOH onder de ADAC-norm voor de kilometerstand, dan is dat een signaal dat de degradatie sneller verloopt dan verwacht. Dit kan een reden zijn voor garantieclaim bij de fabrikant.
Een plug-in hybride (PHEV) heeft doorgaans een hogere degradatie dan een volledig elektrische auto. Dat klinkt misschien niet logisch, maar heeft een duidelijke oorzaak.
Veel PHEV-rijders laden nauwelijks. De accu reist als ballast mee in een benzineauto. Structurele diepontlading versnelt degradatie aanzienlijk.
Gemiddelde degradatie: 2 tot 4% per jaar bij weinig laden. De accu van een 4 jaar oude zakelijke PHEV kan al op 75 tot 82% SoH zitten.
Een EV wordt dagelijks geladen en gebruikt. De accu wordt regelmatig gecycleerd, wat paradoxaal genoeg beter is voor de levensduur dan structurele diepontlading.
Gemiddelde degradatie: 0,5 tot 2% per jaar bij normaal gebruik. Een EV van 4 jaar oud staat doorgaans op 90 tot 96% SoH.
Praktijkvoorbeeld: Een Porsche Cayenne E-Hybrid van 4 jaar oud als zakelijke leaseretour kan door weinig laadgedrag al op 75% SoH zitten, terwijl een Tesla Model 3 van dezelfde leeftijd met normaal gebruik nog op 92% staat. Beide auto's zien er hetzelfde uit in een advertentie. Alleen een celmeting maakt het verschil zichtbaar.
Er zijn twee fundamenteel verschillende methoden. Het verschil is groter dan de meeste mensen denken.
Een BMS-uitlezing via de dealer, Moba of een OBD-tool raadpleegt de software van de auto zelf. Na een software-update kan de SOH-waarde veranderen zonder dat de accu fysiek is veranderd. Een onafhankelijke celmeting meet de spanning van elke individuele cel, ongeacht welke software er in de auto staat.
ZekerOpWeg voert zelf celmetingen uit op locatie. Dit zijn gecertificeerde uitkomsten uit de praktijk.
Via een OBD-tool of de auto-app kun je een getal opvragen. Maar dat getal komt uit de BMS-software van de auto zelf en kan veranderen na een software-update. Voor een objectief resultaat is een onafhankelijke celmeting nodig.
Dat hangt af van de kilometerstand. Bij 200.000 km is 80% normaal. Bij 80.000 km is het een aandachtspunt. Gebruik de ADAC-norm als referentie en laat altijd een celmeting uitvoeren voordat je een beslissing neemt.
De werkelijke capaciteit van de accu verbetert niet. Maar de BMS-waarde kan stijgen na een software-update. Dit is een van de redenen waarom een BMS-uitlezing geen betrouwbaar bewijs is van de werkelijke accustaat.
Onder 65% SoH is een accu end of life en niet meer geschikt voor normaal dagelijks gebruik. Het rijbereik is dan zo sterk afgenomen dat de auto zijn praktische functie verliest. De meeste fabrikanten hanteren 70% SoH als garantiegrens. Zakt de accu hieronder binnen de garantieperiode, dan heeft de eigenaar recht op vervanging of reparatie.
SoC staat voor State of Charge en geeft aan hoe vol de accu op dit moment is, vergelijkbaar met een brandstofmeter. SOH geeft aan hoeveel van de originele maximale capaciteit nog beschikbaar is. SoC verandert elke keer dat je laadt of rijdt. SOH verandert langzaam over maanden en jaren.
De Nissan Leaf heeft geen actieve accukoeling, waardoor hij sneller degradeert dan modellen met thermisch beheer. Bij 80.000 km is 85% SOH normaal voor een Leaf. Bij modellen met actieve koeling zoals Kia, Hyundai of Tesla mag je bij dezelfde kilometerstand 90% of meer verwachten.
Stuur het kenteken via WhatsApp voor een directe inschatting. Of vraag een AccuRisico Rapport aan voor €19,95.