Elke EV-accu verliest over tijd capaciteit. Dat is normaal en onvermijdelijk. Maar hoe snel gaat dat, wat merk je ervan en wanneer is het een probleem?
Accudegradatie is het geleidelijke verlies van accucapaciteit over tijd. Elke keer dat je een accu laadt en ontlaadt, slijten de cellen een klein beetje. Na duizenden laadcycli is de totale capaciteit merkbaar afgenomen.
Het is hetzelfde principe als een telefoonbatterij die na twee jaar minder lang meegaat. Alleen gaat het bij een EV-accu veel langzamer door de grotere omvang en betere beheersoftware.
Degradatie is geen defect. Het is normale slijtage. De auto rijdt hetzelfde. Alleen het rijbereik neemt geleidelijk af.
Onder 65% SoH is een accu end of life. De meeste fabrikanten hanteren 70% SoH als garantiegrens.
Een accu degradeert niet lineair. De eerste jaren gaat het iets sneller, daarna stabiliseert het, en aan het einde van de levensduur versnelt het weer. Dit zijn de drie fases.
De eerste fase. Wordt snel bereikt in de eerste jaren. Vrijwel elke accu doorloopt dit normaal. Nauwelijks merkbaar in dagelijks gebruik.
De langste en meest stabiele fase. Degradatie verloopt traag en voorspelbaar. De meeste tweedehands occasions bevinden zich hier.
Versnelde terugval. Merkbaar in dagelijks gebruik. Onder 65% is de accu end of life. Garantiegrens bij de meeste fabrikanten ligt op 70%.
Niet alle degradatie is gelijk. Laadgedrag, gebruik en het model zelf bepalen hoe snel een accu achteruitgaat.
Hoge temperaturen zijn de grootste vijand van een accu. Modellen zonder actieve koeling zoals de Nissan Leaf zijn hier extra gevoelig voor. Parkeren in de zon, laden in de hitte en rijden in warm klimaat versnellen degradatie significant.
DC-snelladen boven 80% en regelmatig tot 100% laden versnelt celveroudering. De hoge stroom en spanning belasten de cellen meer dan langzaam laden thuis op een wallbox.
Plug-in hybrides die nauwelijks worden opgeladen laten de accu structureel leegrijden. Dit versnelt degradatie aanzienlijk. Een PHEV-accu van een zakelijke rijder die nooit laadt kan na 4 jaar al op 75% SoH staan.
Ook een accu die nauwelijks wordt gebruikt degradeert door kalenderveroudering. De chemische processen in de cel gaan door ongeacht het gebruik. Dit is niet te voorkomen maar wel te vertragen.
Elke laadcyclus slijt de cellen een klein beetje. Een auto die dagelijks wordt opgeladen heeft na 5 jaar meer cycli dan een auto die wekelijks wordt geladen. Het effect is klein maar accumuleert over jaren.
Degradatie is niet te stoppen maar wel te vertragen. Dit zijn de meest effectieve maatregelen.
Langzaam laden op AC thuis is beter voor de accu dan veelvuldig snelladen onderweg. Gebruik snelladers alleen wanneer nodig.
Vermijd dagelijks laden tot 100% en vermijd rijden tot bijna leeg. De zoete zone voor accugezondheid is 20% tot 80%.
Parkeer niet langdurig in volle zon. Laad niet direct na intensief rijden. Laat de accu eerst afkoelen voordat je laadt.
Laad een plug-in hybride zo vaak mogelijk op. Een PHEV-accu die structureel leegrijdt degradeert veel sneller dan een accu die regelmatig wordt bijgeladen.
ZekerOpWeg voert zelf celmetingen uit op locatie. Dit zijn gecertificeerde uitkomsten die laten zien hoe degradatie er in de praktijk uitziet.
Wat opvalt: de Tesla met 182.000 km staat op 86,3%. De Polestar met 145.882 km op 92,0%. Verschil in model, koeling en laadgedrag maakt dit mogelijk.
Nee. Modellen met actieve vloeistofkoeling zoals Kia, Hyundai, Tesla en Polestar degraderen gemiddeld langzamer dan modellen zonder koeling zoals de Nissan Leaf. Ook het accupakket zelf, de chemie en het laadgedrag van de eigenaar spelen een grote rol.
Ja, doorgaans wel. Een plug-in hybride die weinig wordt opgeladen laat de accu structureel ontladen als ballast meereizen. Dit versnelt degradatie significant. Een zakelijke PHEV-rijder die nooit laadt kan na 4 jaar al op 75 tot 80% SoH staan terwijl een vergelijkbare EV nog op 90% staat.
Via de auto-app of een OBD-tool kun je een SoH-getal opvragen. Maar dat getal komt uit de software van de auto zelf en kan veranderen na een software-update. Voor een objectief resultaat is een onafhankelijke celmeting nodig die elke cel individueel meet.
De meeste fabrikanten hanteren 70% SoH als garantiegrens. Zakt de accu hieronder binnen de garantieperiode, dan heeft de eigenaar recht op vervanging. Onder 65% SoH is een accu end of life en niet meer geschikt voor normaal dagelijks gebruik.
Afhankelijk van het model kost een nieuwe accu tussen de €8.000 en €20.000. Dat maakt een onafhankelijke celmeting voor aankoop van een tweedehands EV een verstandige investering van €129.
Stuur het kenteken via WhatsApp of vraag een AccuRisico Rapport aan voor €19,95.